Lorsque David Moncton a décidé de créer le petit yacht de croisière de ses rêves, il savait qu'il serait construit en bois par les meilleurs artisans, et qu'il serait conçu selon un design beau, classique et éprouvé. Pour ce faire, Moncton a fait appel au constructeur naval vétéran Dave Corcoran de Bullhouse Boatworks à Arundel, dans le Maine, et à Kurt H Hasselbalch - conservateur des Hart Nautical Collections au MIT Museum.

Au fond des archives du MIT, les trois hommes ont découvert des dessins pour un sloop de croisière pratique mais frappant de 31 pieds, conçu par Frank Paine en 1934 pour Paul Mooney de Medford, MA. Le design n°365 a été construit par Frank Jesse de Plymouth, MA et ses louanges ont été chantées dans le numéro de novembre 1934 de The Rudder Magazine.

Dave Corcoran a dessiné et construit la coque d'AMANDA selon ce design en 2006, avec un platelage en cèdre blanc du Nord traditionnel, calfeutré avec du coton, et fixé avec des vis en bronze sur des cadres en chêne blanc cintrés à la vapeur. Les éléments de la charpente étaient construits en acajou stratifié et les cloisons en contreplaqué marin en acajou recouvert d'époxy.

Corcoran est décédé en 2007 et la coque d'AMANDA a été déplacée dans le chantier d'EM Crosby Boatworks à West Barnstable, MA, où la construction a été achevée avec des côtés de maison en acajou, des bords de cockpit et des finitions. Les ponts sont en teck collé sur du contreplaqué recouvert d'époxy, et l'intérieur et les systèmes ont été soigneusement conçus par Moncton, un ingénieur de métier.

AMANDA dispose d'un moteur hybride diesel/électrique de 3,5 KW, où son moteur électrique Thoosa de 48 volts (équivalent à 10 ch) la propulsera à une vitesse maximale de 6 nœuds ou pendant environ 20 miles uniquement sur batteries ; mais couplée à son générateur diesel intégré NexGen de 3,5 kw et à une capacité de carburant de 13 gallons, l'autonomie d'AMANDA en mode hybride diesel/électrique est d'environ 100 miles.

Les jours où il n'y a qu'un souffle de vent, l'utilisation du moteur électrique à très bas régimes en combinaison avec les voiles permettra d'augmenter suffisamment la vitesse d'AMANDA pour commencer à accroître la vitesse apparente du vent, moment auquel la vitesse à travers l'eau commence soudainement à augmenter de manière exponentielle avec une consommation d'énergie minimale. Ce mode de fonctionnement est un spectacle à voir et l'un des plus grands avantages de la propulsion électrique.

Il existe un article disponible sur le système de propulsion hybride électrique d'AMANDA qui a été écrit pour Ocean Navigator Magazine en 2011 – veuillez nous contacter pour demander une copie.

À l'intérieur, étonnamment spacieux et bien conçu, AMANDA peut accueillir 4 personnes et dispose d'une table à cartes, d'un placard suspendu et d'une hauteur sous barrot de 6' 2". Les équipements incluent un réchaud à propane à 2 feux, une douche de cockpit avec eau chaude à la demande, un réfrigérateur à ouverture frontale, une radio VHF Icom et un traceur de cartes Simrad commodément situé et caché derrière un couvercle en teck verni dans le cockpit. Tous les éclairages et l'électronique fonctionnent sous 24 volts.

Sur le pont, le matériel d'AMANDA est entièrement en bronze, y compris des winchs à drisse auto-tailing sur mesure, et un guindeau de chaîne d'ancre à manivelle avec une ancre CQR de 40 lb, ainsi qu'un rouleau de proue en bronze sur mesure. Tous les mâts sont en épicéa de Sitka verni, et elle est livrée avec deux gréements : le gréement original "leg o' mutton" avec un mât débordant et des haubans de rappel ; et un nouveau mât plus court permettant un hauban fixe. Selon son propriétaire, AMANDA fonctionne magnifiquement avec l'un ou l'autre gréement mais est plus facile à manœuvrer seule avec le nouveau gréement, en particulier avec le système de pliage de voile Dutchman installé.

AMANDA a été mise à l'eau le 17 mai 2008 et a apporté à son propriétaire quatorze années de plaisir – dont beaucoup ont été passées sur les lacs Bras D’Or à Cape Bretton, en Nouvelle-Écosse. Cependant, le moment est venu pour une nouvelle gestion. AMANDA est entreposée à l'intérieur chez Artisan Boatworks à Rockport, dans le Maine. Son état, tant structurel que cosmétique, est aussi parfait aujourd'hui qu'au moment de son lancement.